ATENTIE !! Pagina actualizata in 15.02.2012

Raport asupra discutiilor purtate in perioada 06-11.02.2012 (clik pe text pentru a vedea raportul sau intra pe http://fnpftrr.ro/index.php#53&page=Discutii%2006-11.02.12)

Puteti vedea propunerile MTI si FNPFTRR

FNPFTRR  doreste membrilor, viitorilor membrii, tuturor celor care contribuie la siguranta circulatiei, Scoli de soferi, Centre de pregatire si perfectionare in transportul rutier, soferi, instructori auto, politisti, examinatori, profesori de legislatie rutiera, manageri de transport,

Noroc sanatate, fericire un an mai bun si mai sigur.

La Mulţi Ani ! 

presedinte FNPFTRR

prof. Adrian Cascaval

DILEMELE UNOR SCOLI DE SOFERI, si a UNOR INSTRUCTORI AUTO AUTORIZATI

DILEMA 1

In conditiile in care in orasul meu a aparut o scoala de soferi sau un instructor autorizat care scolarizeaza la categoria B cu 300-500 lei si la C,CE cu 700-900 lei eu ce fac?

In toata tara si in Bucuresti au aparut Scoli de Soferi “smechere”si Instructori auto autorizati “smecheri”care practica preturi care sunt cu foarte mult sub costurile reale ale cursului. De exemplu la categoria B preturi de 300 -500lei (costuri reale minime 850 lei), si la categoriile C,CE preturi de 700 -900 lei (costuri reale minime 1800 lei).

 Observatie

Se poate ajunge la aceste costuri reale minime de 850 lei – categoria B, 1800 lei  - categoria C,CE prin micsorarea salariului instructorului auto, renuntarea la asigurarea casco, taxa de drum, secretariat, scaderea calitatii actului de pregatire teoretica si practica... evident cu urmari asupra pregatirii cursantilor si implici asupra sigurantei rutiere, dar sub aceste preturi este imposibil de ajuns in conditiile in care se respecta cat de cat programa si planul de invatamant.

INTREBARE

Cum se poate face cursuri de categoria B cu 300 -500lei si la categoriile C,CE la preturi de 700 -900 lei?

 RASPUNS

Foarte simplu nu se fac ore de conducere (citeste pagina “Scolarizarea azi”)

 RASPUNS LA DILEMA

 Ai de ales una din doua variante:

VARIANTA 1 (varianta  “meseriasul smecher”)

Reduce pretul in aceste conditii devine o Scoala de soferi “smechera”  sau  un instructor auto autorizat “smecher”. (Deci numarul “smecherilor” din domeniu creste)

 VARIANTA 2 (varianta  “meseriasul in drum spre faliment”)

Mentine un pret care sa-i acopere cheltuielile si care asigura o pregatire la un standar minim de calitate implica falimentul. (Deci numarul “smecherilor” din domeniu creste)

IN CONCLUZIE:

Numarul Scolilor de soferi “smechere” si numarul instructorilor auto autorizati “smecheri”din domeniu creste rapid si nu poate fi oprit atat timp cat actualul OMT 1019 din 2009, aparatorul unui sistem de invatamant tip “Patul lui Procust” care nu are la baza nici un criteriu de calitate va functiona. (vezi pagina “pret curs categoria B”)

DILEMA 2

In conditiile in care am terminat cele 30ore de conducere la categoria B sunt obligat sa-i eliberez cursantului fisa de scolarizare pentru a intra in examen chiar daca nu are cunostintele necesare ?

(Dilema se poate formula asemanator si pentru categoriile A sau C, CE sau D)

RASPUNS LA DILEMA

Ai de ales una din doua variante:

VARIANTA 1 (varianta  “meseriasul smecher”)

Eliberez certificat de absolvire candidatului indiferent de nivelul de pregatire dupa ce acesta a semnat efectuarea a 30 ore de conducere.

Atentie!

Este obigatoriu ca fisa in care se consemneaza orele de conducere sa fie semnata. Nu este obligatoriu efectuarea lor.

 Deci, simulezi ca faci cele 30 ore de conducere pentru ca oricum nu conteaza cum faci pregatirea si incerci sa-l convingi pe cursant sa revina la tine dupa ce pierde examenul.

Evident daca candidatul a pierdut examenul practic ai la indemana “vinovatul de serviciu” -  EXAMINATORUL (Prin pregatirea lui in general superficiala, examinatorul este “tapul ispasitor” ideal. Daca cursantul insuficient pregatit este respins la examenul practic, vina este a examinatorului.)

Daca totusi esti un adevarat “smecher” in domeniu vei preveni esecul cursantului tau la proba practica prin “sfaturi intelepte” care-l vor ajuta sa piarda proba teoretica (evident de aceasta data vina este a candidatului si aceasta vina poate fi iertata daca mai cumpara cateva ore practice).

Exemple de “sfaturi intelepte”:

-         “Nu trebuie sa mergi la cursuri inveti tu singur acasa”

-         “Teoria ca teoria dar practica ne omoara”

-         “Inveti tu teorie cu mine in masina”  etc.

VARIANTA 2 (varianta  “meseriasul in drum spre faliment”)

Refuzi sa eliberezi certificat de absolvire unui candidat care nu este pregatit

Evaluezi candidatul, stabilesti strategia de invatare pentru atingerea obiectivelor operationale.in functie de mijloacele de invatamant detinute (vehicule, simulatoare,...) aptitudinile candidatului si calitatiilor psiho-pedagogice de impletire a teoriei cu practica, de aplicare a metodelor si principiilor didactice de folosire a mijloacelor de invatamant ale formatorilor.

Evident in conditiile invatamantului de tip “Patul lui Procust” acesta este drumul spre faliment.

De altfel si legiuitorul in totala lui indiferenta fata de victimile accidentelor rutiere, manifestand un total dispret fata de educatia rutiera ne obliga in

OMTI 1019 din 2009 la articolele 33,34:

Art. 33. Pregătirea în vederea obținerii permisului de conducere se consideră finalizată dacă din documentele școlare, întocmite în condițiile prezentei metodologii, reiese că persoana în cauză:   

a) a efectuat în totalitate numărul de ore de pregătire teoretică și practică stabilite prin contractul de școlarizare și evidențiate în documentele școlare;

b) a finalizat pregătirea teoretică și/sau practică în raport cu solicitarea exprimată prin cerere;

c) îndeplinește condițiile inițiale de admitere la curs.

Art. 34. După finalizarea pregătirii teoretice și/sau practice într-o școala de conducători auto, persoana desemnata să organizeze și să conducă școala de conducători auto completează fișa de școlarizare, care se înmânează cursantului. Copia acesteia va fi atașată la dosarul cursantului.

IN CONCLUZIE:

Numarul Scolilor de soferi “smechere” si numarul instructorilor auto autorizati “smecheri”din domeniu creste rapid si nu poate fi oprit atat timp cat actualul OMT 1019 din 2009, aparatorul unui sistem de invatamant tip “Patul lui Procust” care nu are la baza nici un criteriu de calitate va functiona. (vezi pagina “pret curs categoria B”)

Luni 21 noiembrie 2011

Reprezentantii activitatii de pregatire a viitorilor conducatori auto s-au intalnit la initiativa presedintelui FNPFTRR Adrian Cascaval in incercarea de a gasi o cale pentru cresterea sigurantei rutiere prin educatie.

S-a pornit de la ideea ca scoala de soferi reprezinta cei “sapte ani de acasa” a viitorilor conducatori auto cu implicatii majore asupra comportamentului acestuia la volanul autovehiculului.

Toate partile participante la discutii au cazut deacord asupra faptului ca normele metodologice de punere în aplicare a ORDONANTA nr. 27 din 31 august 2011 capitolele legate de Pregãtirea persoanelor în vederea obţinerii permisului de conducere sa se analizeze cu maxima seriozitate si atentie si nu prin copierea normelor existente respective OMTI 1019/2009, norme care s-au dovedit incapabile sa asigure o pregatire corsepunzatore conducatoriilor auto si care au contribuit direct la cresterea numarului de accidente de circulatie.

 Prin OMTI 1019/2009 au fost impuse norme de organizare și desfășurare cursurilor de pregătire teoretică și practică în vederea obținerii permisului de conducere stufoase, cu articole care se contrazic, greu de controlat, greu de respectat.

OMTI 1019/2009 impune reguli pe care nimeni nu le poate  controla dar de care profita din plin anumite scoli de soferi, instructori autorizati si inspectori desemnati cu controlul scolilor.

 De exemplu orele de conducere la categoria B sau A se pot face in bucataria instructorului in deplina intelegere intre instructorul auto si candidat, „important” dupa parerea celor desemnati cu controlul, este consemnarea lor in caietul cursantului si in foaia de parcurs.

OMTI 1019/2009 a introdus monitorizarea orelor de conducere practica la categoria C, CE, D cu ajutorul tahografului. Rezultat aparitia de tahografe in portbagajul autoturismelor si dezvoltarea unui comert prosper cu diagrame.

Evident nimeni nu a observat o diferenta semnificativa la unele scoli intre kilometrii afisati la bordul autovehiculului de scoala si kilometrii pretinsi a fi parcursi si consemnati pe diagrama tahograf.

Toti participantii au fost deacord in a solicita norme clare, usor de controlat care sa permita dezvoltarea unei activitati de pregătire teoretică și practică în vederea. obținerii permisului de conducere indreptate spre asigurarea unei sigurante rutiere pentru toti participantii la trafic.

 Discutiile au intrat in impas cand s-au abordat probleme legate de:

-      continutul  contractului intre scoala de soferi si instructorul auto autorizat

-          PFA-ul poate fi sau nu scoala de soferi?

-          Cine incaseaza contravaloarea pregatirii practice.

Pe site la paginile “Propuneri-1 1019” si “Propuneri-2 1019” puteti vedea propunerile discutate intre orele 12 si 18.

Speram in continuarea discutiilor care sa duca la cresterea calitatii actului de pregtire a viitorilor conducatori auto.

4 noiembrie 2011 - Palatul Parlamentului

Consiliul Naţional al Întreprinderilor Private Mici şi Mijlocii din România (CNIPMMR) în colaborare cu Agenţia pentru Implementarea Proiectelor şi Programelor pentru IMM-uri (AIPPIMM) a organizat  Masa Rotundă – cu tema: “Dezvoltarea sectorului de IMM-uri din Romania pe baza prevederilor Strategiei UE 2020”

Invitați speciali:

·         Dl Loek Hermans, preşedintele Uniunii Europene a Artizanatului şi a Întreprinderilor Mici şi Mijlocii – UEAPME

·         Dna Joanna Drake, Director departament IMM-uri si Intreprenoriat, DG Intreprinderi si Industrie, Comisia Europeana

·         Reprezentanţi ai Guvernului României, Ministerelor, Delegaţiei Comisiei Europene în România, Agenţiilor guvernamentale şi non-guvernamentale

 Din partea FNPFTRR a participat dl. presedinte prof. Adrian Cascaval

Cu aceasta ocazie a avut loc si a XIX-a ediţie a TOPULUI NAŢIONAL AL FIRMELOR PRIVATE DIN ROMÂNIA.

27 octombrie 2011 la Hotel Caro in Bucuresti a avut loc

“Forumul International de Siguranta Rutiera “ Editia II

organizat de Consiliul Interministerial de Siguranta Rutiera (CISR).

     .              

La lucrarile forumului au participat reprezentanti ai ministerelor care compun CISR,

- Director General Melus Florian COMAN – ARR,

- Generalul (r) Virgil Vochină – modelator eveniment

 - Presedinte, PRI - Prévention Routière Internationale Mr. Joop Goos (Cea mai importanta organizatie in domeniu)

- Dragoslav KUKLIC – Agentia de siguranta a Traficului Rutier  - RTSA Republica Serbia

- Matti JARVINEN – Director General Organizatia Centrala pentru SR – Finlanda

- Lucian DINIŢĂ - Comisar şef de poliţie - Director - Direcţia Rutieră

 Dezbaterile s-au axat pe tema “Agresivitatea si violenta in trafic”

• Presedintele FNPFTRR Adrian Cascaval  a prezentat cu aceasta ocazie lucrarea “Educatia continua “

 (o puteti vizualiza apasand Ctrl si click pe link-ul “Educatia continua ”)

Alte lucrari prezentate:

• Agresivitatea in traffic ARSSM
• Agresivitatea Dana Nistor
• Alexandra Martin prezentare DSF
• Distanta de franare – Ioan Pascal – Asociatia Siguranta Auto
• Informatia Bioritmica ARBI   
  
• Michelin – Securitatea rutiera si anvelopele de iarna
• Statusul actual al agresivitatii pe drumurile publice din Romania